Kiina SKD61 Automotive Mold
Itse asiassa Kiinan automuottiteollisuuden perustaminen voidaan jäljittää Kiinan autoteollisuuden kehityksen alkuun. FAW:lla, Dongfengillä ja muilla ajoneuvoyhtiöillä oli tuolloin tukevia muottitehtaita, mutta muotit valmistettiin vain omavaraisuustarkoituksessa. Lisäksi Tianjin Automotive Mold Co., Ltd.:n apulaisjohtajan Chang Shipingin mukaan ennen vuotta 2000 "vanha kolmen tyypin" malli oli yhtenäistetty Kiinan automarkkinoilla useiden vuosien ajan, mikä rajoitti autoalan yritysten vauhtia innovoida, ja autoteollisuuden muottiteollisuuden kehitys oli luonnollisesti rajoittunutta. Lisäksi autojen voittojen aikakaudella automuottien kehityskustannukset voivat olla lähes mitättömiä. Siksi monikansalliset yritykset ovat halukkaampia tuomaan autojen muotteja.
Kiinan muottimarkkinoiden kysynnän kasvaessa vuosi vuodelta olemassa olevien suurten valtion omistamien yritysten, kuten FAW:n, Dongfengin, Tianqin ja Chengfein, perusteella, jotkut yksityiset, yhteisyritykset ja jopa ulkomaisessa omistuksessa olevat yritykset ovat myös tulvineet tuloksena on noin 3 miljardin yuanin vuosimyynti muottien osalta Kiinassa. Ymmärretään, että yli 50 prosenttia Kiinassa viimeisen kolmen vuoden aikana lanseeratun yli kymmenen uuden automallin vaatimista muotti- ja kiinnityslaitteista on kiinalaisten yritysten kehittämiä ja valmistamia. Tällä hetkellä jotkin Kiinan selkärankayritykset ovat ryhtyneet kehittämään joitain monimutkaisimpia kokonaisia ajoneuvomuotteja B-luokan sedaneja varten, ja ne ovat saavuttaneet mahdollisuuden siirtyä paikallisista komponenteista ja keski- ja matalaluokkaisista sedan-muoteista koko ajoneuvon osiin ja keski- ja huippuluokan sedanmuotit.
Chang Shiping uskoo, että sen lisäksi, että monikansalliset yritykset kehittävät aktiivisesti autoteollisuuden muotteja Kiinassa, ne myötävaikuttavat objektiivisesti yleistason nopeaan kehitykseen. Kansainvälisten automarkkinoiden trendistä autojen hinnanalennukset jatkuvat edelleen ja koskettavat jokaisen kokonaisen ajoneuvoyrityksen hermoja. Vaikka autojen muottiteollisuus Euroopassa ja Amerikassa on korkeatasoista teknologiaa, sen voittomarginaali pienenee jatkuvasti autojen hintojen laskun vuoksi, mikä on johtanut riittämättömään kehitysvauhtiin ja merkittävään laskuun viime vuosina. Kustannusten minimoimiseksi niin paljon kuin mahdollista monet eurooppalaiset, amerikkalaiset ja japanilaiset yritykset ovat alkaneet siirtää muottikehitystä ulospäin hakeakseen lisäkehitystä.
Ajoneuvojen ja muotituotannon välisen läheisen yhteyden sekä Kiinan valtavien automarkkinoiden vuoksi monikansalliset yritykset, kuten Toyota ja Volkswagen, ovat houkutelleet perustamaan omia muottien tuotantolaitoksia Kiinaan. Tämä ei ainoastaan vähennä merkittävästi kustannuksia, vaan myös varmistaa niiden korkeat tekniset vaatimukset muotteille.
Kansainvälisissä standardeissa on edelleen aukko
Chu Kexin, China Mold Industry Associationin puheenjohtaja ja FAW Mould Manufacturing Co., Ltd.:n pääjohtaja, esitti oman näkemyksensä alan nykyisistä ongelmista. Hän sanoi, että kansainvälisen kehitystilanteen mukaan autoteollisuuden muotit ovat siirtyneet erikoistumis- ja standardointivaiheeseen. Teollisuusmaiden automuotit ovat pääasiassa ammattimaisten valmistajien toimittamia, ja niiden kaupallistamisaste on yli 70 prosenttia. On myös suuri määrä ammatillisia yrityksiä, jotka tuottavat vakiomuottiosia ja tarjoavat satoja vakioosia. Tällä hetkellä Kiinan muotintuotantokapasiteetti on enimmäkseen keskittynyt eri ajoneuvotehtaiden perustamiin muottihaaroihin ja osa jopa suoraan ajoneuvotehtaisiin rakennettuihin. Itsetuotanto ja itsesovitusaste on edelleen jopa 70 prosenttia, ja vakio-osat järjestää enimmäkseen muottiyritys. Muottien kaupallistamisasteen parantaminen mahdollisimman pian sekä vakioosien tuotannon ja toimituksen nopeuttaminen ovat ensisijaisia muottien tulevaisuuden kehittämisen Kiinassa.
