4130-teräsputken käyttö kilpailussa: saumaton teräsputki autojen kaatumisrunkoon
Runkoa koskevien sääntöjen vaatimusten mukaisesti kilpa-auton rakenteeseen tulee sisältyä kaksi tuella varustettua turvahäkkiä, etulaipio tukijärjestelmällä ja puskurirakenteella sekä sivutörmäyksenestorakenne, eli päärengas, eturengas , turvahäkin vino tuki ja sen tukirakenne, sivutörmäyksenestorakenne, etulaipio ja etulaipion tukijärjestelmä. Kaikki runkoyksiköt voivat siirtää kuljettajan turvajärjestelmän kuorman perusrakenteeseen. Runkoyksikkö viittaa lyhyimpiin, leikkaamattomiin ja jatkuviin yksittäisiin putkiliittimiin. Rungon yksi tehtävistä on kestää erilaisia kuormituksia ajoneuvon sisältä ja ulkopuolelta, mutta eri materiaalien mekaaniset ominaisuudet vaihtelevat suuresti, jolloin suunnittelijoiden ja arvioijien on vaikea arvioida, vastaako rungon kantavuus standardeja. Seosteräs on rautahiiliseos, joka on muodostettu lisäämällä sopiva määrä yhtä tai useampaa seosalkuainetta tavalliseen hiiliteräkseen. Lisäämällä erilaisia elementtejä ja käyttämällä erilaisia käsittelytekniikoita, voidaan saavuttaa erityisiä ominaisuuksia, kuten korkea lujuus, korkea sitkeys, kulutuskestävyys, korroosionkestävyys, alhaisen lämpötilan kestävyys, korkean lämpötilan kestävyys ja ei magnetismia. Ja päähenkilömme koko nimi on 30CrMo Pipe, joka tunnetaan myös nimellä 4130 Steel Pipe. Sillä on korkea lujuus ja sitkeys, hyvä karkenevuus ja öljyn karkaisuhalkaisija on 15-70 mm. Teräksellä on hyvä lämpölujuus, joka vaihtelee 500 ˚ alle C, sillä on riittävä korkeiden lämpötilojen lujuus ja hyvä hitsauskyky.
4130 kotimainen laatu 30CrMo on seosterästä, joka sisältää kromia ja molybdeeniä ja jonka vetolujuus on yleensä yli 750 MPa. Yleisimmin markkinoilla nähtyjä ovat tangot ja paksut levyt. Ohuseinämäisiä 4130 teräsputkia käytetään polkupyörän runkojen valmistukseen. Tämä on irrotettava teräsputkikokoonpano. Se on valmistettu kylmävedetyistä saumattomista hiiliteräsputkista, jotka on taivutettu ja asennettu yksitellen vaunun sisäpuolen ääriviivojen mukaan. Jos poistat rungon kuoren, näet metallihäkin, joka on valmistettu useista teräsputkista, joten hongkongilaiset kutsuvat sitä myös "rullahäkkiksi". Tämän arvokkaan timanttipanssarin avulla, vaikka ajoneuvo rullaa muutaman kerran ja ajoneuvon ulkokuori on sietämätön, sisällä olevat kilpailijat ovat silti turvassa ja terveinä. Kaatumisenestokehyksessä käytettävä teräsputkimateriaali ja kiertymiskestävyys määräytyvät ajoneuvon korin painon mukaan, ja niiden on yleensä kestettävä yli kaksi kertaa ajoneuvon korin painoa suurempi isku. Kenttäkilpailun tasaisen tienpinnan vuoksi pudotusta ei juuri ole. Verrattuna vuoristoteillä tapahtuviin ralliin ja maastokilpailuihin luonnossa, jos kaatuminen tapahtuu, kehovauriot ovat suuremmat. Joten ralli- ja maastoautojen kallistumisenestokiinnikkeiden lujuus on suurempi ja putkirakenne on tiheämpi. Ammattimaisesti asennettu kallistuksenestokehys ei vain selviä odottamattomista tilanteista, vaan myös parantaa ajoneuvon korin lujuutta ja vääntymistä. Esimerkiksi yhdistämällä useita turvahäkin hitsauskohtia etu- ja takaiskunvaimentimien istuimiin, vaikka ajoneuvo hyppää usein, osa maasta tulevasta törmäysvoimasta hajaantuu turvahäkkiin, mikä suojaa turvahäkkiä. ajoneuvon runko.
4130:a käytettiin pääasiassa lentokoneteollisuudessa, mutta s:n alussa tai puolivälissä -1950s, kun se tuli kilpa-alustarakenteeseen, tilanne alkoi muuttua. Kuten ilmailuteollisuudessa, myös 4130:n käyttöä kilpa-ajon rungon päärakennemateriaalina on kehitetty vähitellen vuosien varrella.
Tuolloin monet kilpa-kuljettajat kyseenalaistivat 4130:n hitsauskyvyn, koska TIG-hitsaus oli hyvin uusi tekniikka, ja useimmat valmistajat käyttivät juottamista tämän materiaalin hitsaamiseen. Vasta 1953 Boeing Aircraft Company tallensi ja aloitti 4130-rakenteensa TIG-hitsauksen. Emme voi määrittää ensimmäisen 4130-kilpa-auton alustaa, mutta on todennäköistä, että sitä käytettiin ensimmäisen kerran autokilpailuissa, kuten SCCA-kilpailuissa, huippupolttoainekilpailuissa, Indy-kilpailuissa tai Formula 1 -ajoissa.
{{0}}s puoliväliin mennessä monet 4130:sta valmistetut autot kilpailivat useilla SCCA:n tunnustamilla kilpailutasoilla. Vuonna 1953 Forest Edwards valmisti Edwards/Blue Speicalia käyttämällä rappeutunutta 51 vuotta vanhaa Morris-sedania ja 4130:a. Charles Hall ajaa "pientä kaivinkonetta" voittaakseen SCCA H-luokan muunnetun Tyynenmeren rannikon mestaruuden, joka käyttää 1,25 tuumaa × A puolisuunnikkaan muotoista runkoa. valmistettu 0,030 tuumasta 4130.
Drag Escort Cart: Dodd Martin ja Jim Nelson ja heidän Dragmaster Dart perustivat Dragmaster Companyn Carlsbadissa, Kaliforniassa noin vuonna 1959 tai 1960 vuonna 1962. He ovat kilpa-tekniikan kärjessä ja voittaneet "Best Design" -palkinnon NHRA:n kansallisessa kilpailussa. Alle vuoden kuluttua avaamisesta Dragmaster aloitti "Dart"-nimisen rungon valmistuksen, jota on saatavana kahdesta materiaalista: 4130 ja pehmeä teräs.
Vuonna 1965 Brawner Hawk, 4130:sta valmistettu takamoottori, debytoi ja sitä ajoi Mario Andretti. Brawner Hawkin rakensivat legendaarinen mekaanikko Clint Browner ja hänen opetuslapsensa Jim McKee tuolloin. Se suunniteltiin Copper Climaxiin, joka on ensimmäinen takamoottorinen auto, joka astui 500. mailin lähtöviivalle Intiassa vuonna 1961 ja jota ajoi kaksinkertainen Formula 1 -mestari Jack Brabham. Sinä vuonna Braun Hawk saavutti suuren menestyksen Marion ohjauksessa. Indianapolis Circuit Parkissa pidetyssä Husserl Grand Prix -kilpailussa Mario saavutti neljä sijoitusta viiden parhaan joukossa, yhden paalupaikan, viisi parasta viisi parasta ja ensimmäisen voittonsa USAC:ssa. Hän voitti myös USAC:n kauden 1965 mestaruuden ja Indianapolisin 500 'Stark Wetzelin vuoden tulokkaan palkinnon vuonna 1965.
1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa Dennis Klingman ja Wyatt Swaim Lincoln Electricistä lähtivät Eurooppaan opettamaan Formula 1 -autojen valmistajia TIG-hitsaamaan 4130-putkia juottamisen sijaan. 1970-luvun lopulla 4130 astuu vähitellen muihin kilpailumuotoihin. Noin 1971 Jerry Weeks Baker loi uuden häkin käyttämällä 4130:aa Austin Healy Sprite -autoonsa ja kilpaili SCCA:n tunnustetuissa tapahtumissa. Tuolloin SCCA:n sääntökirja salli 4130:n käytön, mutta sitä ei suositeltu, koska hitsaus oli vaikeaa. Jerry rakensi myöhemmin 4130-miniauton Don Edmondsille osallistuakseen American Automobile Associationin (USAC) tunnustamaan kilpailuun. Vuoden 1975 tienoilla USAC määräsi, että 4130:tä voitiin käyttää niin kauan kuin se on normalisoidussa tilassa.
1970-luvun lopulla monet sertifiointilaitokset alkoivat vaatia 4130 valmistetun turvahäkin käyttöä korkeimmassa kilpailussa. SFI määräsi 12. joulukuuta 1978, että kaikkien huippupolttoainekäyttöisten ajoneuvojen alustat on valmistettava 4130-materiaalista. SFI on voittoa tavoittelematon organisaatio, jonka tarkoituksena on julkaista ja hallinnoida ammatti-/suorituskykyisten autojen ja kilpalaitteiden standardeja. Vuoteen 1984 mennessä SFI määräsi myös, että hauskat autot on valmistettava 4130:lla.
